Gabriel Bortoleto
El domingo 14 de septiembre de 2026 debuta el nuevo circuito de Madrid en el calendario de la Fórmula 1. La carrera principal transcurre sin adelantamientos decisivos. Es un desfile.
Foto: Lukas Raich / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Gabriel Bortoleto, piloto de Audi, lo confirma al tiro. Según el brasileño, la prueba fue tan monótona que casi se queda dormido al volante. Su declaración a Infobae resume la sensación general tras el Gran Premio de España.
Arvid Lindblad coincide. El joven piloto admite que no fue la carrera más emocionante. La crítica nace desde la base.
Las críticas de los pilotos
Las quejas surgen tras la sesión de clasificación del Gran Premio de España. La carrera de Fórmula 2, celebrada antes, ya había mostrado problemas con varios accidentes.
Problemas de diseño
El circuito de 5.414 metros combina nuevos sectores permanentes con calles existentes alrededor del centro de exposiciones IFEMA. Según infobae.com, el primer incidente con Max Verstappen en la primera chicane revela la falta de espacio para adelantamientos.
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George Russell señala el problema de la recta más larga, que termina en una sección estrecha con forma de rotonda. Valtteri Bottas confirma que fue fácil bloquear a los rivales allí.
Propuestas de cambios
Lando Norris sugiere eliminar las curvas 18 y 19, que califica de inútiles. Propone conectar la curva 17 con la 20 directamente y crear una entrada más amplia.
Max Verstappen critica las zonas de frenado, que obligan a los pilotos a frenar en mitad de la curva, eliminando las oportunidades de adelantamiento. El neerlandés ofrece su ayuda para rediseñar el trazado si le proporcionan los planos.
Opiniones desde el asiento
Tras la calificación, las críticas se multiplican. Max Verstappen, según lat.motorsport.com, afirma que aún no encuentra ni una sola curva para adelantar. Critica las zonas de frenado, que fuerzan a los pilotos a frenar en mitad del giro, eliminando cualquier posibilidad de ataque.
Lando Norris propone cambios concretos. Sugiere eliminar las curvas 18 y 19, que califica de inútiles. Según infobae.com, su idea es unir la curva 17 con la 20 mediante una recta, creando una entrada más ancha.
George Russell señala otro punto crítico: la recta más larga, donde se alcanzan 340 km/h, termina en una sección estrecha con forma de rotonda. Esta transición, según el piloto, es problemática. Su excompañero Valtteri Bottas, ahora en Cadillac, lo confirma: después de esa recta, es muy fácil bloquear al rival.
Kimi Antonelli, ganador de la carrera, no duda en su evaluación. El piloto de Mercedes declara que el circuito no genera oportunidades de adelantamiento y que, en el 80% de los intentos, existe un alto riesgo de colisión.
El contraste con las palabras previas del diseñador, Jarno Zaffelli, es evidente. Antes del debut, según infobae.com, Zaffelli había asegurado que las pruebas fueron positivas.
Verstappen resume un sentimiento común. Ofrece su ayuda para rediseñar el trazado si le dan los planos, pero lamenta que rara vez consultan a los pilotos cuando se proyectan nuevos circuitos.
Las carreras de Fórmula 2 y Fórmula 3 en Madring terminaron con varios accidentes, un dato que los pilotos de F1 observan con preocupación.
Max Verstappen
El tricampeón mundial se suma al coro de críticas, pero lleva su análisis un paso más allá. Según lat.motorsport.com, Verstappen explica el problema técnico: muchas zonas de frenado en el Madring obligan a los pilotos a frenar mientras ya están girando, lo que elimina cualquier posibilidad de intentar un adelantamiento. Su veredicto es contundente: aún no ha encontrado una sola curva donde sea posible sobrepasar a otro monoplaza.
No se limita a señalar el problema. El piloto de Red Bull ofrece una solución concreta y su propia ayuda. Pide el plano del circuito y se ofrece a colaborar en su rediseño. Como ejemplo a seguir, menciona el buen diseño del circuito de Austin.
Su declaración final revela un problema de fondo en la Fórmula 1 moderna. Verstappen señala que rara vez se consulta la opinión de los pilotos cuando se diseñan nuevos circuitos callejeros. Su experiencia, la de quienes arriesgan la vida y comprenden la dinámica real de una carrera, queda fuera de la mesa de diseño.
El número a observar ahora es 1. Una voz experta que pide ser escuchada.